楊梅休息站設計不當? 高公局:電動車駕駛不要過度依賴輔助駕駛!

國道1號楊梅休息站,再傳1死,全案釀4死4傷。記者翁唯真/攝影

40歲倪姓男子昨晚駕駛電動車行經國道1號楊梅休息站時,因不明原因撞上入口分隔島,撞擊瞬間車輛起火燃燒,目前4人死亡、4人輕重傷。楊梅休息站啟用2年多來屢傳自撞車禍,外界質疑與路型設計、標示不夠清楚有關。高公局受訪回應,現有的車道和車速配置皆符合規範,但會持續增設警示設施和標線設計,也呼籲電動車駕駛不要過度依賴輔助駕駛系統。

楊梅休息站2021年12月25日啟用,是全台第一個國道高架道路專用休息站,用路人從五楊高架回到平面後,外線可駛入休息站,內線可銜接平面,雖有明顯告示牌指引方向,但分流車輛的分隔島3年來卻發生4次嚴重車禍。有員警認為五楊高架接平面的下坡車速容易過快,加上路型設計不良,才導致車禍頻傳。

國道1號楊梅休息站,再傳1死,全案釀4死4傷。記者翁唯真/翻攝
國道1號楊梅休息站,再傳1死,全案釀4死4傷。記者翁唯真/翻攝

高公局北區養護工程分局交通管理科長張則斌今早受訪表示,該路段設計從高架主線車速100公里開始,沿線設置牌面和地面標示,要求降速到80、60公里,完全符合規範,現有的車道和車速配置沒有問題。

張則斌表示,過去兩三年發生的事故,從資料顯示主要涉及使用輔助駕駛系統和未依規定減速2項因素,昨天事故目前仍在調查中,但從民眾提供的行車紀錄器影像,初步研判可能有用路人操作不當的情形,詳細原因仍待警方進一步調查。

張則斌說,在前一兩年事故發生後,高公局已陸續加強警示設施,包括設置交通桿和反光浪板,去年10月更在車道上增設視覺化減速標線,讓車道更加明顯。從昨天用路人提供的行車紀錄器影像可以看出,該車行駛時都在這些明顯標線的範圍內,為進一步提升安全,今年計畫會在標線上增加反光標記的密度,加強用路人在變換車道時的震動提醒效果。

國道1號楊梅休息站,再傳1死,全案釀4死4傷。記者翁唯真/翻攝
國道1號楊梅休息站,再傳1死,全案釀4死4傷。記者翁唯真/翻攝

張則斌也提醒,電動車駕駛切記不要過度依賴輔助駕駛系統,務必全神貫注、雙手操作,輔助駕駛系統確實有限制,特別是在彎道、上下坡等路段,在YouTube上也能看到許多輔助駕駛系統的操作示範影片,都特別強調要在指定的路段使用,尤其是要下交流道時,路況會有顯著變化,更需要格外謹慎,確保行車安全。

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