禁行機車44年 北市忠孝西路年底試辦全線通車

台北市忠孝西路禁行機車44年,議員批歧視機車族,北市交通局表示將研擬開放通行。聯合報系資料照
台北市忠孝西路禁行機車44年,議員批歧視機車族,北市交通局表示將研擬開放通行。聯合報系資料照

台北市忠孝西路自1978年禁行機車已44年,北市議會交通委員會今進行機車路權座談會,議員們認為交通局針對機車道路平權議題開放速度太慢且被動,機車平權不該只是口號,如何妥善處理是最大課題;交通局長陳學台表示,不是檢討是否開放,而是如何開放,針對忠孝西路開放將在年底前試辦機車全線通行。

台北市目前有5條平面道路禁行機車,包含南京東路6段、堤頂大道1段、環河北路、中山路大直橋往明水路段及忠孝西路。交工處劉瑞麟表示,是否開放機車通行有6個評估因素 包含公車班次、紅線比例、汽機車交通量、道路寬度、外側車道寬度。

劉瑞麟指出,若要開放三車道,要達到先決要素,包含內側車道沒有禁行機車管制,保護不受到對向車流衝突、沒有對向車流衝突如T字入口、有設置機車專用道路口。截至目前已開放65個三車道入口,市府也做管制標誌,讓機車族知道該路口可直接左轉。

交通安全協會理事長陳宏益在座談會上表示,在現行時代,道路竟還處於戒嚴時期,對用路人是個危機,不只機車不方便,汽車族也很困擾,後方汽車無法判斷前方機車到底是要直行、右轉還是兩段式左轉,導致許多後方追撞事故,認為政府除要提供弱勢用路人充足保護,也要考慮用路人選擇權及做好道路設計規畫。

陽明大學運輸與物流管理學系教授鍾易詩指出,道路設計及管理持續滾動很重要,在中央現行法規限制下,部分路段開放機車行駛確實有調整必要,但要「逐步」實施,不能一下子全面開放,駕駛者也無法馬上反應,如何在原則下做例外的設計,保障用路人安全是重要課題,認為好的道路設計需納入考量。

議員簡舒培表示,過去交通政策參考國外城市是想減少、消滅機車,但台灣社會及民眾需求不同,機車比例逐年攀升,交通政策也不應採用過去方式,交通局如何把民間團體意見納入很重要,先前與網紅cheap合作宣導,結果引發爭議,除要多與民團多溝通外,也認為北市機車路權開放速度太慢須改進。

台北市忠孝西路禁行機車44年,議員批歧視機車族,北市交通局表示將研擬開放通行。記...
台北市忠孝西路禁行機車44年,議員批歧視機車族,北市交通局表示將研擬開放通行。記者徐偉真/攝影

議員李明賢也指出,依照公運處資料,公車最多路線為羅斯福路80條路線、忠孝西路及中華路則為59條;以班次來看,忠孝西路、中華路全日為5000多班,羅斯福路4900多班。交通局以大車多禁止機車行駛忠孝西路,但「大車多不是理由、機車道路平權不該只是口號」,到底要禁到何時,目前進度及未來規畫又如何?

陳學台回覆,雖然忠孝西路公車行駛數量與羅斯褔路、中華路差不多,但羅斯福路、中華路有公車專用道,忠孝西路沒有;對於忠孝西路如何開放機車,已由交工處委託研究單位,以軟體模擬跑數據,包含開放機車通行後會有多少機車流量、機車進入後會在哪些路口離開等。

陳學台表示,北市禁行機車路段只減不增,主動盤整後能開放的就會盡快開放,「檢討不是要不要開放,而是檢討要怎麼開放」;交工處長劉瑞麟補充,委外單位評估及改善策略將於年底出爐。

但李明賢認為,柯文哲任期只到今年底,時程半年才有結果太慢,模擬是一回事,要有試辦計畫才能知道實際影響及衝擊;陳學台說,開放機車通行無法預知車流量,相關設施如號誌、待轉停等區等也都要調整,但可以考慮納入試辦。

最終交通委員會召集人李明賢裁示,忠孝西路模擬報告年底前要提出,要求至少試辦1次開放機車通行,並盡快公布時程,試辦結果納入委外單位評估,以利未來滾動式調整。

台北市忠孝西路禁行機車44年,議員批歧視機車族,北市交通局表示將研擬開放通行。圖...
台北市忠孝西路禁行機車44年,議員批歧視機車族,北市交通局表示將研擬開放通行。圖/聯合報系資料照

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