輕型機車市占僅2%!微型電動二輪車還要再來搶補助嗎?

微型電動二輪車納管是好事,不過有需要額外再提供補助來刺激銷售量嗎? 記者陳苡葳/攝影

去年11月底政府宣布正式納管舊稱為電動自行車之「微型電動二輪車」,已經銷售出去的或者未來新購車輛,都需要審驗合格並且登記、懸掛牌照以及投保強制險才能騎乘上路。這的確可以改善長久以來的交通亂象問題,但微電車與輕型電動機車,無論法規定義、實質行駛里程與限速都大不相同,不該混為一談。

微電車與輕型電動機車,無論法規定義、實質行駛里程與限速都大不相同,不該混為一談。 記者劉學聖/攝影
微電車與輕型電動機車,無論法規定義、實質行駛里程與限速都大不相同,不該混為一談。 記者劉學聖/攝影

回頭看看掛牌數本來就不多的綠牌輕型機車,去年總市場只有1.5萬多台,對比二輪機車總數的73.4萬台,占比僅2.1%。雖然日前有二輪車廠公布20,341台的微型電動二輪車首月領牌數(去年12月)。看似驚人但了解之後才知道,這個數字還包含過去合格車輛回來領牌,並非完全是新購微型電動二輪車的成績。

綠牌輕型機車去年僅占總市場2.1%;而微型電動二輪車首月領牌數,舊車加新車也不過20,341台。 記者陳苡葳/攝影
綠牌輕型機車去年僅占總市場2.1%;而微型電動二輪車首月領牌數,舊車加新車也不過20,341台。 記者陳苡葳/攝影

微型電動二輪車只要年滿14歲以上並且配戴安全帽就能騎乘上路,只是不能載人以及最高時速25km/h的限制,對比綠牌機車便利性還是有很大差異。而且在成本與利潤的考量下,許多燃油車廠已經放棄綠牌市場,取而代之的是綠牌電動機車為銷售大宗,但想要再加上微型電動二輪車來降低碳排表現,以微電車本身的產品效能與行駛速限,已可預期效果相當有限。

微型電動二輪車速度慢、不能載人,無法完全取代綠牌機車。政府本就應當集中火力,將有限資源用在提高電動機車新售比。 交通部安全入口網網頁/擷取
微型電動二輪車速度慢、不能載人,無法完全取代綠牌機車。政府本就應當集中火力,將有限資源用在提高電動機車新售比。 交通部安全入口網網頁/擷取

從總市場數據來看台灣機車超過97%都是白牌普通重型以上等級,政府若想要持續增加電動機車的新售市占率,換購補助重點對象當然就是銷售份額最大的白牌動力機種;加上既有綠牌及小型輕型電動機車的補助。那微型電動二輪車有需要再納入補助嗎?政府本就應當集中火力,將有限資源用在提高電動機車新售比。

白牌動力以上機車新售市占超過97%,綠牌輕型電動機車也持續補助中,那微型電動二輪車有需要再來搶補助嗎? Gogoro網頁/擷取
白牌動力以上機車新售市占超過97%,綠牌輕型電動機車也持續補助中,那微型電動二輪車有需要再來搶補助嗎? Gogoro網頁/擷取

2050淨零排放勢在必行,二輪機車短期目標則是先要在2025年時,達到電動機車市場20%的銷售占比。去年電動機車市占率已經來到近12%的表現,今年工業局、環保署也持續提供換購補助,甚至部分已經公布的地方政府還加碼提高金額,鼓勵民眾汰除老舊燃油機車,並能用更優惠的價格換購電動機車。台灣應該要持續走在對的路上,往二輪運具電動化邁進。

去年電動機車市占率已經將近12%,今年政府也持續提供補助,鼓勵民眾汰除老舊燃油機車換購電動機車。 Gogoro網頁/擷取
去年電動機車市占率已經將近12%,今年政府也持續提供補助,鼓勵民眾汰除老舊燃油機車換購電動機車。 Gogoro網頁/擷取

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