實用超值小車 VW New Vento試駕

【聯合新聞網／記者許信文／專題報導】

Volkswagen Polo應該是很多人打算買第一台車的首選，歷久耐看的外型、實用五門空間、加上德系進口品牌的魅力，只要價格親民賣相肯定超過國產小車。總代理太古汽車看準國內環境的經濟型購車需求，再度引進全新1.6升Polo五門掀背車，以及另一同門衍生車型-三廂轎式New Vento，售價全壓在70萬元以下，展現積極搶佔小車市場的企圖心。

我們試駕的Vento在早期國內代理商就曾引進，不過當時車名幾度更換從Jetta、Vento、Bora都有過，開發基礎都是自Golf車系的底盤而生，多少有血脈相承關係。但是New Vento是以第七代Polo底盤衍生出的新三廂轎式車型，與先前世代完全不同，同樣主打首購或通勤代步的實用需求。

初窺New Vento車頭，一不注意就容易跟Polo混淆。New Vento的外觀除了差在車型C柱後廂差異，原廠工程師針對局部小細節修改，利用畫龍點睛效果，找尋同中求異的新鮮感。

從車頭造型，習慣性的目光都先看到不同色塊，雙橫柵水箱護罩與多角型頭燈組的連貫接合，跟引擎蓋上的V型版金折線契合，相當簡潔也很有層次感，越看越順眼，這也是德國汽車設計向來的特色。

原廠為了跟Polo有所區別，前方進氣壩是明顯不同的新橫柵式樣，在筆者試駕安排的HL頂級款，左右兩側配備環型的霧燈，且在進氣壩及霧燈的邊框運用鍍鉻飾條，增加多一點房車的高級質感。

細細看頭燈殼有道線條，拉向車側的高腰折線，再銜接後廂蓋的彎折，營造環繞的立體流線，視覺上相當很具動感。C柱後廂的車體大致都是以圓弧修飾稜角，這是呼應前半車型的一致性設計線條。尾燈組採用跟Polo相似上紅下白燈殼，識別度相當高。

進到New Vento車室裡，配置跟操作介面與Polo如出一轍，都是對駕駛乘客有善容易操作的陳列。小徑的三幅式方向盤，雙環儀表板中間有清晰的電子行車資訊顯示，點綴些許運動風格。試駕的頂級款中控台影音是特別搭配觸控式多媒體，按鈕以及觸控路徑簡單清楚，總代理同時提供內建GPS導航。至於以下入門的等級可以用USB外接到智慧手機導航，這點倒不是問題。

這次原廠提供的座椅材質有皮質跟不織布兩種，差別在不同等級式樣，頂級款是以皮質搭紅色滾邊縫線，且歐洲車習慣重視座椅包覆性，所以New Vento前座椅背左右稍隆起讓坐姿更服貼，對於彎路或長途乘坐是項貼心處。雙前座中間是VW車款常見的多段式中央扶手，對於像筆者習慣單手開車的人，換手能有個舒服的依靠，不錯。

Vento的後座空間充裕，一般身高的筆者入座頭部雖近車頂，主要是C柱下切設計，但跟車頂也還有點距離，膝部跟前座留足夠空間，我試著動動腳、伸懶腰也沒問題。這種車型雖然缺少掀背車後廂大空間，原廠刻意設計後座椅收折變化心思，藉著座墊翻起前傾以及可六四分離前倒的椅背，增加後廂跟後座的空間利用，端視使用人的承載需求，既能兼顧面子也照顧到裡子。

過去的Polo是選用1.4升引擎，這一代包括New Vento的動力都有提升，改採1.6升雙凸輪軸自然進氣引擎，輸出馬力105hp，最大扭力達15.6kgm / 3700rpm，雖然不是集團最新科技引擎，但在旗下車系運用很廣泛，運轉成熟度相當高，搭配Tiptonic六速手自排變速箱，換檔銜接順暢而且油耗效率也會提高，根據原廠提供的平均油耗可達14km/L。

筆者實際在市區道路試開，坐著3個大人的油門起步反應很平順，大約在3000轉速後的扭力極大輸出輔助下，中高速後才變得恣意輕快，這樣的特性對於大多數初次購車消費者來說，符合順順使用的習性。車重1190kg還算輕盈，採用的是前碟後鼓式的煞車系統，相信很快都能適應。而且New Vento行進中的引擎運轉聲、風切噪音抑制讓車室內不會太吵，更勝很多同級入門車一籌。

New Vento雖然是針對新興市場開發誕生，且國內的四門小型房車也漸漸成為非主流，但VW原廠的刻意保留Polo優異本質，沒有花俏盡是簡單實用的考量，對於首購車族或者要找一台通勤代步車的人，New Vento應該可以滿足您。