獨具市場賣點！2017 Subaru Impreza 1.6i 入門房車試駕報告

其實在全新 17 年式 Subaru Impreza 正式發表之前(降價更具吸引力！2017 Subaru Impreza 四門房車／五門掀背上市)，Subaru 台灣總代理意美汽車便邀請媒體進行試駕，而聯合發燒車訊此次試駕的車款為 Subaru Impreza 1.6i 四門房車版本，做為全車系最入門的車型來說，究竟改款後的 Impreza 在整體駕駛回饋上有何不同，以下就為各位一一進行說明。

外觀：

首先，在進入「家庭實用」定位後的 Subaru Impreza ，在外觀上已不像早期具有「大鼻孔」(渦輪進氣口)，取而代之的是更細緻、濃厚日系質感的外型設定。全新第五代 Subaru Impreza 延續「Dynamic & solid」家族設計語彙，透過車頭的六邊型蜂巢水箱護罩、修長上揚的車身鈑線，以及植基於 SGP（Subaru Global Platform）全球模組化平台的基礎，使得整體車格明顯更大、正面車頭呈現更寬、更低的視覺印象。

車側方面，除了車門把手附近的腰身鈑線外，還可發現 Subaru 對於「車輛安全」的細心之處，像是加大前座三角窗面積、較往後方設置的左右車外後視鏡等，都可有效降低駕駛過彎時的視線盲點。另外，在胎框組合方面，不論是四門房車或五門掀背車型，「1.6i」皆採用 205/55 R16 規格(「1.6i-S」車型為 205/50 R17)，並搭配 Bridgestone TURANZA T001 輪胎。車尾部分則以多重組合的尾燈設計來提升夜間辨識度，結合車頂後方的鯊魚鰭天線，增添年輕運動感。

內裝：

進入車內，座椅的軟硬程度適中、包覆性與透氣性不錯，尤其在頭枕的部分，於長時間駕駛後並不會感到肩頸痠硬，且腰靠部分也設定得宜，入座後相當舒適。另外最讓記者有感的地方在於駕駛座的腳部空間，以記者 178 公分的身高來說，即便在調整座椅後，常常會有頂到膝蓋的「憋腳」感，而在此次試駕 17 年式 Subaru Impreza 的過程中則完全沒有這個問題。

後座方面，採用三座獨立頭枕、三點式安全帶，並具有 ISO-FIX 兒童安全座椅扣、後門安全鎖等配置，對有家庭的的車主來說是加分的地方。同時腿部空間也相當餘裕，不會過於狹窄。值得注意的是，全車系並無後座出風口的設計，對於比較 Care 後座空調的消費者來說較為可惜。

整體內裝設計方面明顯比前代車款提升不少，僅管要到「1.6i-S」車型才有雙區恆溫空調，但改款後的直立式冷氣出風口仍可迅速達成冷房效果。同時，三幅式多功能方向盤的轉向手感適中，並具有清晰的儀表板視野，加上 6.5 吋可支援 AppleCarPlay® 和 AndroidAuto® 的 LCD 影音觸控螢幕(「i-S」車型為 8 吋)，提供車室成員便捷的影音服務。

動力：

此次總代理意美汽車僅單一引進 1.6 車型，全車系採用原廠代號 FB16 的 1.6 升水平對臥四缸引擎，搭配擴大齒比並減重 7.8 公斤的 Lineartronic 無段自排變速箱、SYMMETRICAL AWD 全時對稱四驅系統，最大馬力為 114 匹/ 15.3 公斤米。

雖然這樣的帳面數據對於習慣渦輪輸出的消費者來說口味可能太過「清淡」，但透過重新調教的變速箱，在動力傳遞上並不會有拖泥帶水的感覺，整體加速調性屬於輕盈的節奏。遺憾的是，當路況來到連續上坡路段時，則難免會有力不從心的感覺：記者當天便以國道一號林口爬坡段進行測試，雖然整體上坡過程堪稱「溫順」，但在大腳油門下還能迅速退檔，相較於其他 CVT 變速箱來說，表現可說是相當敏捷。

至於在彎道表現上，拜新世代 SGP 平台所賜，不止路感更為清晰，結合重新設定後的懸吊阻尼，使整體過彎側頃抑制良好，入彎指向性也更為明確。同時加上 Subaru 引以為傲的全時對稱四驅系統，讓過彎穩定性也大幅提升，即便在激烈操駕的情況下也不容易發生輪胎打滑的現象，讓人相當安心。

總結報告：

在國內僅 1.6 車型可選的情況下，114 匹的最大馬力雖撐不上場面，但以 Impreza 「家庭用車」的定位來說，絕對可以應付日常的用車需求。再者，綜觀國內 C-Segment 級距、且在百萬以內的市場中，Subaru Impreza 是唯一具備水平對臥引擎與全時四驅系統的車款，加上全車系標配ABS/BAS/EBD剎車系統、 7 具 SRS 輔助氣囊、VDC 車身穩定系統、TPMS 胎壓偵測、上坡起步輔助系統等完善的安全配備，確實具有獨特賣點。