美型、空間一應俱全！ Mazda6 Wagon 試駕心得

對於有置物空間需求，卻又對高底盤休旅車型卻步的消費者來說，旅行車(Wagon)可說是不錯的選擇。旅行車不僅擁有一般房車的車身高度，在後行李廂的空間表現上，也可能比休旅車有過之而無不及。儘管過去四四方方的外型對長輩來說有些忌諱，但在新世代流線的外型設計下，也讓一般人漸漸了解旅行車的好。

此次記者試駕的是甫於九月發表的 Mazda6 Wagon，做為旗下第一款旅行車型，此次台灣馬自達僅導入單一 SKYACTIV-D 柴油車款，並開出與柴油頂級房車相同的 138.9 萬，希望透過極具誠意的價位搶攻台灣旅行車市場。

綜觀目前國內販售的柴油旅行車款，Mazda6 Wagon 的競爭對手有 VW Passat Variant( 151.8-176.8 萬)、Peugeot 508 SW(189.8 萬)、Skoda Superb Combi 2.0 TDI(140.8 萬)等，究竟 Mazda6 Wagon 除了售價優勢外，是否還有其他令人驚艷之處？請看發燒車訊為您帶來的試駕報告：

外觀設計：

初次見到 Mazda6 Wagon，不難發現外觀延續 Mazda 家族一貫的魂動設計，正面車頭的大面積橫柵水箱護罩，搭配左右鍍鉻飾條與 LED 頭燈/日行燈組，勾勒出炯炯有神的車臉印象。走至車側，四只碩大的 19 吋雙肋六幅鋁圈，結合 Bridgestone TURANZA T001 輪胎(規格為 225/45 R19)，提供抓地力與舒適性間的平衡。而車頂的鋁合金車頂架、鯊魚鰭天線與車門鍍鉻窗框，也讓這輛 Wagon 車款增添不少年輕氣息。

Mazda6 Wagon 維持家族一貫的魂動設計，外型相當亮眼。記者林鼎智／攝影

對旅行車來說，最美的地方莫過於從 C 柱向後延伸到車尾的部份，Mazda6 Wagon 透過車側後方的渾圓鈑線、後門尾翼，結合左右單出尾管，讓整體車格不會太過呆板，尤其在比 Sedan 車型縮短 80mm 的軸距設計下，反而更顯優雅。

旅行車最美的地方莫過於從 C 柱向後延伸的部份，不僅有超大的後箱空間，在視覺上也相當好看。記者林鼎智／攝影

原廠配胎為 Bridgestone TURANZA T001 輪胎(規格為 225/45 R19)。記者林鼎智／攝影

內裝設計：

進入車室，前座兩張腿部支撐性良好的電調座椅，搭配軟性塑料內裝、雙區恆溫空調、內建 MZD Connect 的 7 吋車機、11 具揚聲器的 BOSE 環繞音響，均呈現 Mazda 精緻的內裝質感。尤其在車室隔音方面，柴油引擎獨有的搭搭聲可說是微乎其微，可見原廠強調的 NSFC 聲頻降噪(Natural Sound Frequency Control)與 NSS 減震降噪(Natural Sound Smoother)技術確有其事，可有效提升整體乘坐品質。

Mazda 6 Wagon 配備 Smart Keyless 智慧啟閉；Push Start 引擎啟動鈕位於中控台觸控螢幕左側。記者林和謙／攝影

後座的部份除了有三具獨立頭枕、三點式安全帶外，同時也配備了後座冷氣出風口，提升車室空調循環效果。而在空間表現方面，以同事 175cm 的身高入座後，在頭頂與膝部空間表現上可說是游刃有餘，且在座椅的軟硬設定上也恰到好處，不會過於偏軟或偏硬。

後座空間表現：以同事 175cm 的身高入座後，頭頂空間相當寬裕。記者林鼎智／攝影

不過比較可惜的是，Mazda 原廠在經過車主評估後決定取消天窗，同時也沒有開放選配的機會。而這也是 Mazda6 Wagon 與其他競爭對手 VW Passat Variant、Peugeot 508 SW、Skoda Superb Combi 2.0 TDI 相較下較為弱勢的一環。

MAZDA的MZD Connect系統，整合行車資訊、導航、影音娛樂及通訊等功能。記者林和謙／攝影

中央扶手後方置物空間內提供一具 12V 電源插座、兩具 USB 插孔、AUX音源孔與 SD 記憶卡插槽。記者林和謙／攝影

後行李箱空間：

而在旅行車最重要的後廂空間方面，Mazda6 Wagon 在未傾倒時具有 496L 的容量，在後座 6/4 分離後更可達到 1593L 的傑出表現。同時原廠也提供快速傾倒後排座椅的設計，在進行 6/4 分離時，僅需拉起兩側拉桿，後排座椅就會快速向前傾倒，在操作上相當便利。另外，拜 Wagon 車款低底盤的特色，在上下重物時也比休旅車型更加方便。

6/4 後座分離後，後箱容量更一舉來到 1593L，可輕鬆載運大型、長型物體。記者林鼎智／攝影

車尾兩側拉桿可快速讓後排座椅向前傾倒，車主不用再繞到後座放倒座椅。記者林鼎智／攝影

動態表現：

Mazda6 Wagon 的動力心臟採用 2.2 升 SKYACTIV-D 四缸雙渦輪柴油引擎，結合 6 速手自排變速箱，帳面數據為 175 匹/42.8 公斤米。記者實際上路後，對這具柴油引擎的運轉精緻度與變速箱換檔邏輯具有好感，大腳油門時的退檔動作相當迅速，且在柴油引擎低轉高扭的湧現下，讓這部車重逼近 1.6 噸的旅行車並沒有想像中的笨重。

Mazda6 Wagon 搭載 2.2 升 SKYACTIV-D 四缸雙渦輪柴油引擎，結合 6 速手自排變速箱，帳面數據為 175 匹/42.8 公斤米。記者林鼎智／攝影

在彎道表現方面，原廠對 Mazda6 Wagon 的底盤也下了許多功夫，除了提供較硬朗的懸吊設定外，並結合 G 力導引控制技術(G-Vectoring Control)，使整個入彎過程中不會讓人有車尾「多一節」的感覺。不過可惜的是，原廠並未提供方向盤換檔撥片，使這具 6 速手自排變速箱在切換手排模式後稍嫌苦手，畢竟好爸爸偶爾也想要熱血一下阿....。

可惜原廠並未提供方向盤換檔撥片，使這具 6 速手自排變速箱在切換手排模式後稍嫌苦手。記者林和謙／攝影

總結報告：

對於有家庭的車主來說，Mazda6 Wagon 除了具有空間優勢外，在主被動配備上也相當完整。Mazda6 Wagon 除了提供 ABS/EBD/ESS、六具 SRS 輔助氣囊、TCS 循跡系統、DSC 動態穩定、LDWS 車道偏移、BSM 盲點偵測、HAL 斜坡輔助系統外，更搭載了全方位的 SCBS 煞車輔助系統(包含前行煞車與後行煞車輔助系統)，讓整體行車安全更有保障。