全新Volkswagen Tiguan試駕 十年磨一劍大氣展現

在台灣市場中，價格帶位於100-150萬的SUV是個競爭非常激烈的市場範圍，從國產的CR-V、X-Trail、KUGA、Tucson，到進口的RAV4、CX-5、Sportage、Forester等，都有其特點與值得購買之處，而我們今天為各位試駕的，也是同屬於此市場區間，且前代車型也有不錯銷售成績的全新Volkswagen Tiguan。

在2007年推出的第一代Tiguan為Volkswagen首輛中型SUV作品，車名是源於Tiger老虎以及Iguana鬣蜥所結合而來，強調該車具備充沛的動力以及不俗的越野能力。原廠在試駕之前的簡報很詳細地描述了全新Tiguan所使用的技術、不同車型配備的規劃、以及主要功能亮點。這次引進台灣的車款包括了280 TSI Trendline與Comfortline、330 TSI Highline、400 TDI Highline與400 TDI R-Line，而且有許多在同級車款中為高階車型獨有或是未出現的的配備，在Comfortline等級就成為標配，包括了前後LED尾燈、keyless免鑰匙進入與引擎啓閉、全車高質感真皮座椅、雙前座座椅加熱功能與駕駛座12向電動可調座椅附3組記憶功能、環艙氣氛照明、可自動關閉感應式電動尾門等。

在更高階的HL與RL車型則增加三區恆溫空調系統、方向盤換擋撥片、MIB2多媒體車載資訊系統附原廠中文導航、4MOTION全時四輪驅動等，而原廠最後才決定追加的R-Line車型中更是配備了R-Line專屬的全車外觀空力套件與專屬19吋輪圈，讓這輛頂級車款有更獨特的造型詮釋。原廠也表示有需要的消費者可額外選配HUD抬頭顯示器、全景天窗、360度環景與自動停車系統、Dynaudio高傳真音響系統等舒適性配備，滿足各種用車需求。

新的Tiguan承襲了最新的Volkswagen家族化特徵，無論是外觀還是內裝設計上都具有許多剛直的線條，但卻不死板或老氣，反而呈現出另一種簡潔俐落與流線的美感，而內裝座椅所採用的Vienna雙色真皮座椅的做工也相當精緻，並有鈦鎢黑、風雪灰、藏花橘三種配色可選，為車內質感大幅加分。第二代Tiguan使用了MQB模組化平台打造，與前代車型相比，在重量上減輕了82公斤，使用最新沖壓技術的鋼骨結構也大幅強化了車體的抗扭曲程度，並且帶來了更好的操控性能。

第二代Tiguan具備許多帶來科技感的亮點配備，其中最吸睛的莫過於330 TSI Highline以上等級所配備的的12.3吋全彩多功能液晶顯示儀表，高達1440x540的解析度讓顯示內相當清晰且漂亮，並可在儀表樣式與顯示資訊中變化不同的內容，舉凡導航、油耗、播放曲目、越野專用資訊等，相當符合個人化需求，還可另選HUD全彩抬頭顯示器做搭配，讓駕駛人可更快地掌握車速、導航資訊以及ACC等作動情形。

而車上的另一亮點在於中控臺上的MIB2多媒體車載資訊系統，這台8吋的觸控螢幕音響主機在280 TSI Comfortline等級車款就提供了Customer-Link車輛監控系統，以及智慧型手機連結系統，舉凡Apple CarPlay、Android Auto與MirrorLink都可支援，而在更高階的330 TSI Highline車型以上則再追加原廠中文衛星導航聲控操作，整體配備可說是非常齊全。

原廠特別點出，這套多媒體系統還含有可針對車主使用習慣，進行個人化記憶的選項，駕駛人僅需調整好座椅、後照鏡、儀表顯示樣式、空調系統等十多項細部設定，然後將這些設定儲存在系統的個人帳號中，再將帳號指派給感應鑰匙，系統就會依照不同鑰匙的設定，在解鎖與發動時自動調整車內設備，以對應不同的駕駛人的專屬設定，最多可儲存四組帳號。

針對現代人時時聯網的通訊需求，MIB2也配備Wireless Hotspot無線熱點，只要將智慧型手機(建議申請網路吃到飽)與多媒體系統做連結，即可開啟此功能，將連結該手機的3G/4G訊號轉換為WiFi，分享給車上的其他成員使用。另外包括了無邊框設計的車內自動防眩後視鏡、抗過敏原空氣濾清器、各處的置物網與置物空間的設計與安排，讓這輛新作不僅質感提升，同時也帶來更好的實用性。

在動力方面，原廠這次提供了兩種汽油動力與一種柴油動力，280 TSI採用的是與Golf相同的1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎，最大馬力150匹、以及引擎在1,500轉時即可輸出25.5kg-m的最大扭力，這顆引擎另外一個特別之處，在於其配備了ACT汽缸休止系統，在系統判定僅需較小動力輸出時，就會讓四缸引擎內的其中兩汽缸停止運作，達到節能的效果。

更大動力的330 TSI則是一具2.0L四缸汽油渦輪引擎，與Golf GTI同為EA888族系，不過在原廠的調教下，這顆註記為Gen. 3B版本的引擎更加強調節能使用，因此最大馬扭力較GTI略微縮減，但180匹的最大馬力與32.6kg-m的扭力峰值也能克服大部分的路況；而頂規車型所搭載的400 TDI則是與Passat車系相同的2.0L柴油引擎，最大馬力190匹，40.8kg-m的扭力輸出則更加適合上山下海的需求。

我們拿到的試駕車為330 TSI Highline，配備了4MOTION主動式智慧四輪驅動系統，以及代號為DQ500的七速濕式DSG雙離合器變速箱，這具變速箱與前代車系所使用的DQ250七速乾式變速箱不同，之前都是使用在VW與Audi的中高階車系上，除了換檔反應相當迅速，在1與2檔起步或低速行駛時也未見抖動與異音，有意購買此車的朋友們應可稍微放心。

這次的試車地點安排在桃園大溪，在行駛了一段有連續高速彎的台三線之後，我們特意轉入台七線北橫公路加碼測試在山路中的彎道性能。4MOTION Active Control智慧型主動四驅系統提供了雪地、公路、越野與越野個人化模式，在公路模式則可再分為節能、一般、運動與個人化調整模式，系統會依照不同地形的對應，輔以駕駛人的設定對路況做出反應，且相當迅速靈敏，當車輛無意間低速經過某個陡下坡時，陡坡緩降系統很即時的開始作動，令我們相當讚賞。

我們嘗試以稍快的車速在彎道中放手一搏，在彎中推頭情況出現的同時，馬上感覺到後輪及時輸出動力，輔助車輛導回正常行車路線，除非是到一些比較極限的狀況時，ESP車身穩定系統才會介入。總體來說底盤的幾何設計相當優良，估計就算拿掉AWD全時四驅系統，此車機械抓地極限應該也非常高，絕對富有駕駛樂趣。另外我們在郊區以時速70公里的速限內行駛時，Tiguan展現了VAG集團車系一致的穩重感與直進性，駕駛起來非常輕鬆寫意，車內的靜肅程度也控制得非常寧靜，偏向硬調的懸吊設定讓過彎時側頃較小，但在乘適性上並未減損，仍保持一定水準的舒適性，擁有不錯的行路質感。

身為歐系進口產品，Tiguan在安全配備上自然是不落人後，除了標準的六氣囊、ABS、ESP車身穩定控制系統外，還包括了EDL電子限滑差速器(4MOTION車型為XDS主動式限滑差速器)、MCB二次碰撞預煞系統、疲勞駕駛警示系統、TPMS胎壓偵測系統、以及兼顧行人安全的Active Bonnet上彈式行人保護引擎蓋。另外原廠也表示，2017年後Tiguan也將開放選配ACC主動跟車系統、碰撞預警系統與主動緊急煞車系統，讓注重安全的消費者能進行選購，不過BSM盲點偵測系統並未出現在標配與選配項目內，也希望在日後的改款中能看見這項配備的增加。

武俠小說中所謂的「十年磨一劍」，在我們結束了一天的試駕之後，發現這種說法並不是只存在於故事或傳說之中，全新Volkswagen Tiguan帶給我們與前代車型差異極大的感受，無論外觀內裝與操控上皆有著非常明顯的進步幅度，完全印證了這樣的豪氣說詞，對於最近有意購入SUV的朋友們，絕對是值得考慮的選項。